Descubriendo Giannutri
gita la isla de Giannutri,
Es una excursión abierta a todos una excursión abierta a todos.
Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie o aventurarse en una de las Nuestros dos gran buceo, participar en el bautismo del mar o en Discover Scuba Diving PADI.
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Lo’ Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie 3 horas y visitar el Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie.
submarino
La isla tiene un interés considerable en Submarino, Gracias a las ricas paredes verticales de Gorgonie, esponjas, corales y tunicados, Además de los dos pecio llamadoAnna White y Nasim y una de las más bellas paredes de Mediterráneo en Punta Secca.
Durante nuestra excursión se realizarán dos paradas en calas espectaculares donde será posible nadar en la superficie, construido en 1959, una excursión abierta a todos 1976 justo enfrente de la isla de Giannutri, cerca de Cala Maestra, debido a una colisión contra las rocas.
El buceo en el pecio es un reto, una excursión abierta a todos inmersiones profundas Deep Diver, volando sobre los restos y coches dispersos en fondo.
El buque transportaba coches (ben 49) Fíat, Peugeot y Mercedes destinados para el mercado del norte de África, además de algunos remolques.
Los coches contenidas en las bodegas siguen ahí, que se transportan por el puente cayó en el mar como consecuencia de la colisión y están situados en la parte inferior inclinada hacia donde se está acostado los restos del naufragio una excursión abierta a todos “estacionamiento”.
Nasim II, el Thistlegorm de la isla de Giannutri
El naufragio del que estamos a punto de contarte tuvo un destino similar al del famoso Thistlegorm
bote, hundido por la fuerza aérea alemana en 1941 al noreste de Shagh Rock en el Mar Rojo e
más tarde descubierto por el comandante Cousteau en 1956, hoy un destino para el turismo subacuático de todo el
mundo en aguas egipcias.
una excursión abierta a todos
11 y 12 Febrero de 1976 una excursión abierta a todos, una excursión abierta a todos
de la isla de Giannutri en el centro de Italia y también se ha hecho famosa hoy por ser el naufragio del
auto.
Giannutri es la más meridional de las islas del archipiélago toscano., se coloca entre el promontorio
una excursión abierta a todos; Es largo 3 km y un poco de ancho
más que 500 metros y ocupa un espacio de 2,3 kilómetros cuadrados.
Su mar azul fue destino de navegantes desde la época etrusca (Población en cursiva
preexistente a la de los romanos).
Il Nasim II, enarbolando la bandera panameña, había salido del puerto de Livorno la noche del 11 de febrero
a 20:30 con una carga de 50 vehículos que constan de 12 FÍAT, 35 PEUGEOT e 3 MERCEDES en el
puente y 16 remolques e 3 Montacargas en las bodegas con destino a Alejandría en Egipto.
Al contrario de lo que uno podría pensar fácilmente, no era un barco viejo.: de hecho había sido
una excursión abierta a todos 1959 en los astilleros Brooke Marine Ltd, luego se lanzó en 13
Abril de ese año con el nombre de ELK o LIYN (hay dos fuentes que no coinciden), tenía dos
robustos motores diésel de seis cilindros fabricados en Suiza de 900 caballos cada uno que pudieran hacer
desarrollar una velocidad de 14 nudos completamente cargados.
Marineros de todo el mundo, especialmente los europeos, solían decir que cambiar el nombre de uno
barco no trae suerte: este es uno de esos episodios en los que esta creencia popular
parece hacerse realidad.
Esa noche, salieron de los amarres con el mar en calma y un sutil viento siroco que permitía
excelente visibilidad al mando, avanzó lentamente por el canal de Piombino.
Al llegar al promontorio de Argentario, el barco se encontró frente a una pared de
lluvia repentina que hizo que la visibilidad fuera casi nula: cerca de Giannutri a
repentino, violento y tenso viento del suroeste y muy peligroso; fue el temido libeccio.
El mar Mediterráneo es un mar pequeño y cerrado, que enseñó durante milenios a navegar a cada
marinero y, como era de esperar, alguien lo llamó la cuna de la civilización moderna.
una excursión abierta a todos: sus fuerzas se vuelven
disruptivo precisamente porque fueron repentinos y muchos marineros aprendieron que era necesario navegarlo
saber predecirlo bien.
Esa noche fue fatal para la tripulación de la lancha Nasim II.
Todas 04:30 del 12 febrero 1976 la nave, que debería haber pasado al este de la isla, empujado por
viento y olas del mar, chocó contra las rocas de Punta Pennello, al largo del
pequeño puerto de Cala Maestra di Giannutri.
El violento impacto provocó un corte en la proa del barco., que inmediatamente comenzó
tomar agua.
El comandante, tal vez en el acto desesperado de salvar el barco, intentó revertir abruptamente el curso y
hacer que el Nasim II encallara en las aguas poco profundas que sabía que estaban frente a Cala Maestra para
evitar el hundimiento muy dañino. La maniobra de giro cerrada le falló y las fuerzas del
alto, ayudado por el movimiento de inercia (La abreviatura) del paso del barco, la inclinarono bruscamente
A la izquierda (o puerto), comenzando a causar las primeras pérdidas de carga del automóvil que fueron
ha sido colocado en la cubierta principal.
La tesis está probada por la posición del arco de Nasim., hoy orientado hacia el norte y no hacia el sur
como la ruta a África debería haber impuesto.
Solo quince minutos después del lanzamiento del SOS, el barco se hundió., en una zanja arenosa de sesenta
metros de profundidad, justo en frente de Cala Maestra como se mencionó y sin poder moverme más.
Sr. C. Morbidelli, uno de los poquísimos habitantes de la isla que trabajó para ese día
rescatar a los náufragos, recuerda las operaciones con las que todas las personas fueron ayudadas y sacadas del mar 17
miembros de la tripulación.
Su testimonio nos dice que el barco chocó por primera vez con el frente en la costa rocosa y
De hecho, el corte en el acero en la proa del barco todavía es claramente visible hoy..
La primera visita submarina a los restos del naufragio tuvo que posponerse hasta finales de mayo de 1976, una excursión abierta a todos
los buzos que bajaron se encontraron frente al gran barco tendido de costado con un FIAT
132, un Peugeot y un Mercedes claramente distinguibles. Alguien se deshizo de las ruedas
stock de reserva, que disparó peligrosamente hacia la superficie aún cargada de aire, otros lo hacen
asientos incautados, contadores y cualquier otra cosa que pueda quitar de los coches para poderlos, una
una vez lavado y limpiado, revender como repuestos.
Todavía estaban en sus lugares: el radar, la trompeta de la sirena, así como una maraña de líneas en la popa
que se elevó hasta veinte metros de la superficie.
En ese momento se pudo leer claramente el nombre de la empresa de transporte: "NEPTUNIA", desaparecido hoy
debido a la acción corrosiva de la sal.
BUCEO
Tenemos que visitar los restos del naufragio en una sola inmersión., organizado con un traslado muy largo en
día desde Turín donde vivimos hasta Porto S. Hércules cerca de Grosseto (cuasi 600 km).
Llegó al lugar el personal del buceo por el que habíamos acordado viajar. 11
millas náuticas de distancia que nos separaron del lugar del naufragio nos informa que el bote
que tendremos que usar tiene una falla, sin dejar de ser capaz de navegar.
Aceptamos el mismo riesgo por el deseo de documentar la vista de este naufragio que
ha sido intrigante durante años.
Una vez en Cala Maestra encontramos inmediatamente el lugar de la inmersión gracias al práctico muelle que es
ha sido arreglado en el área.
Sin embargo, la inmersión debe comenzar desde la pared frente a la orilla., a cien metros de ella
y esa es la escarpa por la que los primeros autos se deslizaron por la borda esa noche
tormenta repentina del 1976; de hecho alguien ha bautizado este punto como su propio "garaje"
debido a la presencia de vehículos esparcidos por el fondo arenoso.
La visibilidad de un mar único como el de la isla, favorecido por la escasa presencia humana e
por la ausencia total de sitios de producción industrial, permite que el buceador pueda ver la silueta
del gran barco ya desde el fondo del muro a aprox. 35 metros de profundidad, cuando te encuentras con el
primer auto volcado.
Para nuestra inmersión usaremos tres circuitos abiertos y solo uno cerrado (mía) que no lo hace
deberían permitirle pasar por toda la visita, comenzando desde la parte inferior de la pared e
circunnavegación de toda la estructura del naufragio, con tiempo para detenerse demasiado en los detalles.
Como defensor de la exploración submarina, también me siento responsable de su buena
exitoso, así como su seguridad: después de tirar de una línea desde la pared hasta el primer naufragio, entonces
para trazar el camino, Impuse un ritmo decisivo en la patada larga que tendremos que hacer.
El mar es azul y, al igual que el agua transparente que se encuentra en el Mar Rojo en el Thistlegorm,
aquí hay una luz intensa que frustra el uso del flash para nuestro fotógrafo: el riesgo está ahí
sobreexposición.
Llevamos años buceando juntos y, sin embargo,, antes de sumergirse en el mar e
después de resolver el pequeño problema de reemplazar la junta tórica en la pieza de montaje de mi rebreather, allí
recordamos, repitiéndolos en voz alta, todos los procedimientos de comunicación de emergencia y bajo el agua
una excursión abierta a todos.
El barquero demostró ser capaz de ayudar a los buceadores, a pesar de lo serio y preocupante
problema con el motor de nuestro barco.
Bajo el agua, la atmósfera se vuelve surrealista por la visión petrificada fijada en el tiempo de cosas que
Suelen verse a sí mismos animados fuera de ella.: los coches se derramaron sobre un fondo casi granular
filtrado como el de algunas cuevas de agua dulce que visitamos en la tierra.
Ni siquiera el paso de los cuatro buceadores con nuestros decididos movimientos de agua provocó
de las aletas remueve el polvo del fondo.
Inmediatamente después del garaje de los primeros coches y después de echar un vistazo general a la enorme quilla.
de El Barco, la proa que mira al norte hacia la isla parece majestuosa; a su lado el coche principalmente
una excursión abierta a todos.
Doblando la proa, se obtiene quizás la imagen más bonita de toda la inmersión.: puedes ver todo el
silueta del barco, con sus puentes marinos de teca todavía intactos, aunque ahora inseguros, El gran
el mástil de proa transversal todavía está fijo en su asiento y el castillo de popa. En la parte inferior y delante del
una excursión abierta a todos.
La penetración en los restos del naufragio hoy se ha vuelto peligrosa después de algunos signos de hundimiento.
estructura del naufragio bastante evidente, por eso lo desaconsejamos para quienes quieran hacerlo
esta inmersión en Italia.
Sin embargo, podemos testificar que, ya que no es un barco de pasajeros, pero por transporte, yo
Los pasillos para el paso de una cabina a otra son muy estrechos y, por lo tanto, es obligatorio utilizar el
carrete. La única sala relativamente grande donde no se encuentran dificultades particulares es el vestíbulo.
comando donde se pueden ver las antenas de algunas langostas.
Sin embargo, sigue siendo un gran placer nadar alrededor de este gigante intacto que yace sobre él.
arena en su lado izquierdo en el mar transparente e iluminado.
Continuando hacia la popa encontramos las grúas de carga, las escotillas abiertas con las escaleras que conducen hacia afuera
a las bodegas y camarotes de la tripulación.
El emblema del naufragio del Nasim II y quizás de toda la inmersión, sin embargo, es la gran hélice que se puede ver.
en la popa de estribor (o hacia la derecha) del naufragio con el gran eje de transmisión que se extiende hacia arriba
gran parte de la quilla proviene de los engranajes en la sala de máquinas. La
Fotógrafo y buceadores en busca de fotografías para llevar a casa..
Fatalmente llegamos al final de 30 minutos que teníamos planeados y los tanques con la mezcla
básicamente están en el límite de reserva necesario para eventos imprevistos: es necesario volver sobre el camino hacia atrás
de nuestro regreso al muelle que asegurará una descompresión lenta y pacífica.
Subiendo por el muro que antes habíamos descendido vemos ahora también unas pequeñas entradas de
Cuevas sumergidas que nos reservaremos el derecho a explorar en la próxima inmersión.; ahora es necesario hacer frente
en la descompresión programada, con los cambios de gas previstos para circuitos abiertos.
Por aquí, como en todo el Mar Mediterráneo y como la misma historia del naufragio de Nasim
ellos enseñan, Pueden surgir corrientes repentinas fuertes y molestas que por lo tanto debemos buscar
para prevenir.
Aún en la cima del pedagno, pensamos en las fantásticas imágenes del Nasim II y en el hecho de que
Realmente valió la pena hacer tantos kilómetros por la autopista con tantas montañas atravesadas por
llegar allí.
Mario desplaza la vista previa de sus fotografías en la pantalla de la habitación mientras las tomamos.
asistencia y seguridad en todas partes. Los peces nadan libres a nuestro alrededor en un mar muy azul y
iluminado por el sol de verano.
Una vez en el barco, comienza el viaje de regreso a tierra que será largo y agotador para el definitivo.
avería y rotura del motor del bote que nos transportaba.
El personal de buceo confiaba demasiado en el destino y desafortunadamente nosotros con él..
Regreso al puerto después de más de tres horas de viaje., remolcado por otro barco que pasa,
cambiamos para irnos a casa tarde en la noche, todavía feliz de haber hecho una espléndida
buceando y sabiendo que la próxima vez elegiremos bucear mejor
comprobando cuidadosamente sus medios antes de irse.
Participaron en la inmersión: Gherardo Biolla (circuito abierto), Giorgio Graglia (circuito
Abierto), Mario Spagnoletti (circuito abierto) y Pierpaolo Montali (CCR)
HOJA DE DATOS:
Nombre: Nasim II
Tipo: barco de carga
año de construcción: 1959
construcción: Rompió Marine L.t.d
naviero: Compañía de barcos Jupiter Stream
Bandera: panameño
longitud: metros 66,50
ancho: metros 11,60
arqueo bruto: 707,08 T.
Tonelaje neto: 360,61 T.
Sistema motor: 2 motor diesel Sulser
Eje de caballos: 1880
hélices: 2
Velocidad: 14 nudos
Restos de ANNA WHITE
HOJA DE DATOS
nombre original: Vivien
Tipo: barco de carga
año de construcción: 1921
construcción: A / S Marstal (GB)
nacionalidad: italiano
naviero: Biagio Domenico y Anna Fevola Saliento de Monte di Procida
longitud: 46,53 metros
ancho: 9,14 metros
arqueo bruto: 251 montones
motores: dos diesel a partir de 400 cad CV.
hélices: debido
fecha hundimiento: 03 abril 1971
hundimiento causa: tormenta
carga: piedra pómez
Los restos del naufragio de la Anna White Se encuentra dentro de la zona norte de Cala Ischiaiola, Giannutri, unos cien metros de la costa.
el buceo Se desarrolla entre 32m y 52m, a pesar de la máxima profundidad, No es particularmente difícil debido a fondo arena blanca (lo que refleja en gran medida los rayos del sol) y la excelente visibilidad que rara vez cae por debajo de 30 m.
los restos del naufragio (la cual es pedagnato) Se divide en dos partes: la popa (acostado en el lado de estribor) la sala de máquinas es el mejor conservado; el arco se reduce a un montón de hojas dispersa en la parte inferior.
La historia del hundimiento de este pequeño comerciante a lo largo de un poco menos de 50 metros aún no está clara: Según fuentes oficiales, que se hundió a causa de una terrible tormenta que lo condujo desde las rocas de Cala Ischiaiola.
Fuentes no oficiales afirman sin embargo que el barco fue volado por la propia tripulación (que ha puesto toda rescatado) para recoger la prima del seguro…..
En el momento del hundimiento, la nave ha dado a conocer algo de la carga (piedra pómez) quien llegó, en forma de polvo blanco, ahora a la costa: tal era la decepción de los locales cuando se dieron cuenta de que no eran las drogas…
historia de’ Giannutri
La isla de Giannutri, de vez en cuando durante habitado’Edad del bronce, Vio a su punto máximo en era rumana, Cuando se hizo el puerto y una villa en la costa oeste de la isla, este último construido por la familia de Enobarbi. Después de completar su esplendor de la época romana, la isla se encontró, de hecho, deshabitado durante muchos siglos, Está situado en costa afuera y tener un territorio casi plana, que no permite refugios naturales en caso de incursión piratesche. A menudo los mismos piratas desembarcaron allí para encontrar madrigueras temporales en cuevas isla, en vista de las agresiones hacia las costas de Toscana. Se convirtió en parte de la Estado de Decanos en la segunda mitad de la siglo XVI, gobernantes españoles estudiaron la posibilidad de crear un Giannutri un sistema defensivo, pero estos planes nunca fueron observados. Se lleva a cabo en su lugar al comienzo de’Ochocientos de francés durante el período napoleónico, en colaboración con los regentes Reino de Etruria, la Fort Descubrimiento, que, sin embargo, no queda rastro. En 1861, cuando la isla se había unido a la Reino de Italia, Fue construido a lo largo de la costa sur de la Capel Rosso Faro, reportar la isla durante la noche a buques en tránsito. finalmente, la isla fue asignado a la ciudad de Isla de Giglio de provincia de Grosseto.
Monumentos y lugares de interés turístico
En las inmediaciones de Cala Maestra son los restos de la villa romana siglo II Distrito de Columbia, construido por Domizi Enobarbi, antigua familia senatorial de los operadores principales que formaba parte Cneo Domicio, marido de Agripina, madre del emperador Nerone. A pesar de la importancia histórica y artística de los restos, la villa hasta que el 2004 Él estaba en manos privadas, Contar Gualtiero Adami (conocido como el Garibaldi), entonces subastado y guardado por la Región y el Ministerio de Medio Ambiente que se ejerce el derecho de tanteo. También están los restos de un aterrizaje romana.
el extremo sur de la isla, se eleva faro Giannutri, desde la segunda mitad del siglo XIX.