A la découverte Giannutri
Gita l'île de Giannutri,
C'est une excursion ouverte à tous une excursion ouverte à tous.
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une excursion ouverte à tous
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sous-marin
L'île a un intérêt considérable Sous-marin, grâce à des parois verticales riches gorgonie, éponges, coraux et tuniciers, en plus des deux flotsam nomméAnna Blanc et Nasim et l'un des plus beaux murs de Méditerranéen à Punta Secca.
une excursion ouverte à tous, construit en 1959, une excursion ouverte à tous 1976 juste en face de l'île de Giannutri, près de Cala Maestra, en raison d'une collision contre les rochers.
La plongée sur l'épave il est difficile, une excursion ouverte à tous plongées profondes Deep Diver, survolant l'épave et les voitures éparpillés sur toile de fond.
Le navire transportait des voitures (ben 49) Décret, Peugeot et Mercedes destinés au marché nord-africain, ainsi que quelques remorques.
Les voitures contenues dans les cales sont toujours là, ceux transportés sur le pont est tombé dans la mer à la suite de la collision et sont situés sur le fond en pente à l'endroit où vous mentez l'épave une excursion ouverte à tous “parking”.
Nasim II, le Thistlegorm de l'île de Giannutri
L'épave dont nous allons vous parler a eu un sort similaire à celui du célèbre Thistlegorm
bateau, coulé par l'armée de l'air allemande en 1941 au nord-est de Shagh Rock dans la mer Rouge e
découvert plus tard par le commandant Cousteau en 1956, aujourd'hui une destination pour le tourisme sous-marin dans le monde
monde dans les eaux égyptiennes.
une excursion ouverte à tous
11e et 12 Février de 1976 une excursion ouverte à tous, une excursion ouverte à tous
de l'île de Giannutri dans le centre de l'Italie et elle aussi est devenue célèbre aujourd'hui pour être l'épave du
auto.
Giannutri est la plus méridionale des îles de l'archipel toscan, il est placé entre le promontoire
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne; C'est long 3 km et un peu large
plus que 500 mètres et occupe un espace de 2,3 kilomètres carrés.
Sa mer bleue était une destination pour les marins depuis l'ère étrusque (Population italique
préexistant à celui des Romains).
Il Nasim II, battant pavillon panaméen, avait quitté le port de Livourne dans la soirée du 11 février
à 20:30 avec une charge de 50 véhicules composés de 12 DÉCRET, 35 PEUGEOT e 3 MERCEDES sur le
pont et 16 remorques e 3 Chariots élévateurs dans les cales à destination d'Alexandrie en Egypte.
Contrairement à ce que l'on pourrait facilement penser que ce n'était pas un vieux navire: cela avait effectivement été
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne 1959 aux chantiers navals Brooke Marine Ltd, puis lancé le 13
Avril de cette année avec le nom de ELK ou LIYN (il y a deux sources incompatibles), eu deux
moteurs diesel six cylindres robustes fabriqués en Suisse 900 chevaux chacun qu'ils pourraient faire
développer une vitesse de 14 nœuds entièrement chargés.
Des marins du monde entier, surtout les européens, ils avaient l'habitude de dire que changer le nom d'un
le bateau ne porte pas chance: c'est l'un de ces épisodes où cette croyance populaire
semble se réaliser.
Cette nuit, laissé les amarres avec la mer calme et un vent subtil de sirocco qui a permis
excellente visibilité aux commandes, il a procédé lentement le long du canal Piombino.
En atteignant le promontoire de l'Argentario, le navire s'est retrouvé devant un mur de
pluie soudaine qui a rendu la visibilité presque nulle: près de Giannutri a
vent de sud-ouest soudain violent et tendu et très dangereux; c'était le redouté Libeccio.
La mer Méditerranée est une petite mer fermée, qui a enseigné au fil des millénaires à naviguer vers chacun
marin et sans surprise quelqu'un l'a appelé le berceau de la civilisation moderne.
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne: ses forces deviennent
perturbateur tout aussi soudain et de nombreux marins ont appris qu'il fallait s'y retrouver
savoir bien le prédire.
Cette nuit a été fatale pour l'équipage du bateau à moteur Nasim II.
Tout 04:30 de 12 février 1976 Le bateau, qui aurait dû passer à l'est de l'île, poussé par
vent et vagues de la mer, il a frappé les rochers de Punta Pennello, le long de la
petit port de Cala Maestra di Giannutri.
L'impact violent a provoqué une entaille à la proue du navire, qui a immédiatement commencé à
prendre de l'eau.
Le commandant, peut-être dans le geste désespéré de sauver le navire, a tenté de renverser brusquement sa trajectoire et de
amener le Nasim II à s'échouer dans les eaux peu profondes qu'il savait être devant Cala Maestra pendant
éviter le naufrage très dangereux. La manœuvre de virage serré lui a échoué et les forces du
haut, aidé par le mouvement d'inertie (l'abréviation) du rythme du navire, Je l'incline pas brusquement
À gauche (ou port), commencent à causer les premières pertes de charge de la voiture
été placé sur le pont principal.
La thèse est prouvée par la position de l'arc de Nasim, aujourd'hui orienté vers le nord et non vers le sud
comme la route vers l'Afrique aurait dû imposer.
Seulement quinze minutes après le lancement du SOS, le navire a coulé, dans un fossé sablonneux de soixante
mètres de profondeur, juste en face de Cala Maestra comme mentionné et sans pouvoir plus bouger.
Monsieur C. Morbidelli, l'un des rares habitants de l'île à avoir travaillé ce jour-là
sauver les naufragés, se souvient des opérations avec lesquelles toutes les personnes ont été aidées et emmenées hors de la mer 17
membres de l'équipage.
Son témoignage nous apprend que le navire est d'abord entré en collision avec le front sur la côte rocheuse et
en fait, l'entaille d'acier sur la proue du navire est encore clairement visible aujourd'hui.
La première visite sous-marine de l'épave a dû être reportée à la fin du mois de mai 1976, de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne
les plongeurs qui sont sortis se sont retrouvés devant le grand navire couché sur le côté avec une FIAT
132, une Peugeot et une Mercedes clairement distinguables. Quelqu'un s'est débarrassé de ses roues
stock tampon, qui a tiré dangereusement vers la surface encore chargée d'air, d'autres font
sièges saisis, compteurs et tout ce que vous pourriez retirer des voitures pour pouvoir y accéder, ongle
une fois lavé et nettoyé, revendre comme pièces détachées.
Ils étaient toujours à leur place: il radar, la trompette de la sirène, ainsi qu'un enchevêtrement de lignes à la poupe
qui s'élevait jusqu'à vingt mètres de la surface.
À ce moment-là, le nom de la compagnie maritime pouvait être clairement lu: «NEPTUNIA», disparu aujourd'hui
en raison de l'action corrosive du sel.
IMMERSION
Nous devons visiter l'épave en une plongée, organisé avec un très long transfert en
jour de Turin où nous vivons jusqu'à Porto S. Ercole près de Grosseto (quasi 600 km).
Arrivé sur place le staff de la plongée que nous avions accepté de parcourir 11
miles nautiques qui nous ont séparés du site du naufrage nous informe que le dériveur
qu'il va falloir utiliser a un défaut, tout en étant capable de naviguer.
Nous acceptons le même risque pour le désir de documenter la vue de cette épave qui là
intrigue depuis des années maintenant.
Une fois à Cala Maestra, nous trouvons immédiatement le site de plongée grâce au quai pratique qu'il est
été corrigé dans la zone.
Cependant, la plongée doit commencer à partir du mur devant le rivage, à cent mètres de là
et c'est l'escarpement le long duquel les premières voitures ont glissé par-dessus bord cette nuit-là
tempête soudaine du 1976; en fait, quelqu'un a baptisé ce point comme son propre «garage»
en raison de la présence de véhicules éparpillés sur le fond sableux.
La visibilité d'une mer unique comme celle de l'île, favorisé par la présence humaine très rare e
par l'absence totale de sites de production industriels, permet au plongeur de voir la silhouette
du grand navire déjà du bas du mur à environ 35 mètres de profondeur, lorsque vous rencontrez le
première voiture renversée.
Pour notre plongée, nous utiliserons trois circuits ouverts et un seul fermé (mien) qui n'a pas
ils devraient permettre toute la visite, à partir du bas du mur e
circumnavigation de toute la structure de l'épave, avec le temps de trop s'attarder sur les détails.
En tant que partisan de l'exploration sous-marine, je me sens également responsable de son bon
réussi, ainsi que sa sécurité: après avoir tiré une ligne du mur à la première épave puis
tracer le chemin, J'impose un rythme décisif sur le long coup de pied qu'il va falloir faire.
La mer est bleue et, tout comme l'eau transparente trouvée dans la mer Rouge sur le Thistlegorm,
ici il y a une lumière intense qui annule l'utilisation du flash pour notre photographe: le risque est là
surexposition.
Nous plongeons ensemble et pourtant depuis des années maintenant, avant de plonger dans la mer e
après avoir résolu le petit problème de remplacement du joint torique sur le mounth-piece de mon recycleur, Là
nous nous souvenons, les répéter à haute voix, toutes les procédures d'urgence et de communication sous l'eau
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne.
Le batelier s'est avéré capable d'aider les plongeurs, malgré le sérieux et l'inquiétant
problème avec le moteur de notre bateau.
Sous l'eau, l'atmosphère est rendue surréaliste par la vision figée et figée des choses qui
ils se voient généralement animés en dehors: les voitures se sont renversées sur un fond presque granuleux
filtré comme celui de certaines grottes d'eau douce que nous avons visitées sur terre.
Pas même le passage de nous quatre plongeurs avec nos mouvements d'eau déterminés provoqués
des ailettes il déplace la poussière sur le fond.
Immédiatement après le garage des premières voitures et après avoir regardé globalement l'immense quille
du navire, la proue orientée au nord vers l'île paraît majestueuse; à côté de la voiture principalement
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne.
En arrondissant la proue, on obtient peut-être la plus belle image de toute la plongée: tu peux voir le tout
silhouette du navire, avec ses ponts en teck marin encore intacts bien que maintenant dangereux, le grand
mât de proue transversal toujours fixé dans son siège et le château de poupe. En bas et devant le
de l'Argentario et de la mer Tyrrhénienne qui fait face à la Sardaigne.
La pénétration dans l'épave est aujourd'hui devenue dangereuse suite à quelques signes d'affaissement
structure de l'épave assez évidente, pour cette raison, nous ne le recommandons pas à ceux qui veulent le faire
cette plongée en Italie.
On peut cependant témoigner que, car ce n'est pas un navire à passagers, mais du transport, Je
les couloirs pour le passage d'une cabine à l'autre sont très étroits et il est donc obligatoire d'utiliser le
bobine. La seule salle relativement grande où aucune difficulté particulière n'est rencontrée est la salle
commande où vous pouvez voir les antennes de certains homards.
Cependant, c'est toujours un grand plaisir de nager autour de ce géant intact couché dessus
sable sur son côté gauche dans la mer transparente et illuminée.
En vous dirigeant vers la poupe, vous rencontrez les grues de chargement, les écoutilles ouvertes avec les escaliers menant à l'extérieur
aux cales et aux quartiers de l'équipage.
L'emblème de l'épave du Nasim II et peut-être de la plongée entière, cependant, est la grande hélice que l'on peut voir
sur la poupe tribord (ou à droite) de l'épave avec le grand arbre de transmission qui s'étend
une grande partie de la quille provenant des engrenages de la salle des machines. La
photographe et plongeurs à la recherche de photos à rapporter à la maison.
Fatalement nous arrivons à la fin de 30 minutes que nous avions prévu et les cuves avec le mix
fondamentalement, ils sont sur la limite de réserve nécessaire pour les imprévus: il faut retracer la route à l'envers
de notre retour au quai qui assurera une décompression lente et paisible.
En remontant le mur que nous avions précédemment descendu, nous voyons maintenant aussi quelques petites entrées de
grottes submergées que nous nous réservons le droit d'explorer lors de la prochaine plongée; maintenant nous devons faire face
à la décompression programmée, avec les changements de gaz prévus pour les circuits ouverts.
Dans les alentours, comme dans toute la Méditerranée et comme la même histoire du naufrage de Nasim
ils enseignent, des courants soudains forts et gênants peuvent survenir qu'il faut donc rechercher
pour prévenir.
Toujours en haut de la passerelle, nous repensons aux images fantastiques du Nasim II et au fait que
cela valait vraiment la peine de faire tant de kilomètres sur l'autoroute avec tant de montagnes traversées pour
y arriver.
Mario fait défiler l'aperçu de ses photographies sur l'affichage de la salle pendant que nous les prenons
assistance et sécurité tout autour. Les poissons nagent librement autour de nous dans une mer très bleue et
éclairé par le soleil d'été.
Une fois que vous montez sur le bateau, le voyage de retour à terre commence qui sera long et fatiguant par le définitif
panne et casse du moteur du bateau qui nous a transportés.
Le personnel de plongée a trop fait confiance au destin et nous sommes malheureusement avec lui.
Retour au port après plus de trois heures de voyage, remorqué par un autre bateau qui passe,
nous avons changé pour rentrer tard le soir, toujours heureux d'avoir fait un splendide
plongée et sachant que la prochaine fois, nous choisirons mieux la plongée
vérifiant soigneusement ses moyens avant de partir.
Ils ont participé à la plongée: Gherardo Biolla (circuit ouvert), Giorgio Graglia (circuit
Ouvert), Mario Spagnoletti (circuit ouvert) et Pierpaolo Montali (CCR)
FICHE TECHNIQUE:
Nom: Nasim II
Type: cargo
année de construction: 1959
construction: Broke Marine L.t.d
armateur: Jupiter Stream Ship Company
Drapeau: panaméen
longueur: mètres 66,50
largeur: mètres 11,60
une jauge brute: 707,08 T.
Tonnage net: 360,61 T.
Système moteur: 2 moteur diesel Sulser
Axe des chevaux: 1880
hélices: 2
La vitesse: 14 noeuds
Épave ANNA WHITE
FICHE TECHNIQUE
nom d'origine: Vivien
Type: cargo
année de construction: 1921
construction: A / S Marstal (GB)
nationalité: italien
armateur: Biagio Domenico et Anna Fevola Saliento de Monte di Procida
longueur: 46,53 mètres
largeur: 9,14 mètres
une jauge brute: 251 tonnes
moteurs: deux diesel à partir de 400 hp cao.
hélices: dû
naufrage Date: 03 avril 1971
naufrage Cause: tempête
charge: pierre ponce
L'épave de l'Anna Blanc Il se trouve dans la partie nord de Cala Ischiaiola, Giannutri, une centaine de mètres de la côte.
la plongée Il se développe entre 32m et 52m et, malgré la profondeur maximale, Il est particulièrement difficile en raison pas de toile de fond sable blanc (qui reflète grandement les rayons du soleil) et une excellente visibilité qui descend rarement en dessous de 30 m.
l'épave (dont il est pedagnato) Il est divisé en deux parties: la poupe (couché sur le côté tribord) la salle des machines est le mieux conservé; l'arc est réduite à un tas de feuilles dispersées sur le fond.
L'histoire du naufrage de ce petit marchand le long juste sous 50 mètres n'est pas encore clair: sources officielles disent qui a coulé à cause d'une terrible tempête qui l'a conduit des rochers de Cala Ischiaiola.
Des sources non officielles affirment toutefois que le navire a été soufflé par l'équipage lui-même (qui a mis tout sauvé) de percevoir la prime d'assurance…..
Au moment du naufrage, le navire a libéré une partie de la charge (pierre ponce) qui est arrivé, sous la forme d'une poudre blanche, maintenant à terre: telle fut la déception des habitants quand ils ont réalisé qu'il n'y avait pas de médicaments…
histoire de’ Giannutri
L'île de Giannutri, parfois habité pendant’Âge de bronze, Il a vu son apogée époque roumaine, quand ils ont fait le port et une villa sur la côte ouest de l'île, celui-ci construit par la famille de Enobarbi. Après avoir terminé sa splendeur de l'époque romaine, l'île se trouvait en fait inhabitée depuis de nombreux siècles, Il est situé dans en mer et ayant un territoire presque plat qui ne permet pas d'abris naturels en cas d'incursion piratesche. Souvent, les mêmes pirates ont débarqué là-bas pour trouver des tanières temporaires dans des grottes île, compte tenu des assauts vers les côtes de toscane. Il fait partie de la État des doyens dans la seconde moitié de la XVIe siècle, souverains espagnols ont étudié la possibilité de créer un Giannutri un système défensif, mais ces plans ont jamais été réalisé. Il a plutôt été effectuée au début de’Huit cent de français pendant la période napoléonienne, en collaboration avec les régents Royaume de Etrurie, la Fort Discovery, qui, cependant, ne reste aucune trace. Dans 1861, quand l'île avait rejoint la Royaume d'Italie, Il a été construit le long de la côte sud de la Capel Rosso Faro, signaler l'île pendant la nuit à des navires en transit. enfin, l'île a été attribué à la ville de Île de Giglio de province de Grosseto.
Monuments et sites
Aux alentours de Cala Maestra sont les vestiges de la villa romaine deuxième siècle d.C., construit par Domizi Enobarbi, ancienne famille sénatoriale des plus grands commerçants qui faisait partie Gnaeus Domitius, mari d'Agrippine, mère de l'empereur Nerone. En dépit de l'importance artistique et historique des vestiges, la villa jusqu'à la 2004 Il était dans des mains privées, Nombre de Gualtiero Adami (connu sous le nom le Garibaldi), puis vendu aux enchères et sauvé par la Région et le ministère de l'Environnement qui a exercé le droit de premier refus. Il y a aussi les restes d'un atterrissage romain.
l'extrémité sud de l'île, se lève phare Giannutri, à partir de la seconde moitié du vingtième.